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下面附上一則新聞讓大家了解時事

英特爾可望重登半導體龍頭　三星恐落居第2
全球半導體龍頭寶座可能易主，研調機構IC I熱門商品CP值爆表nsights預期，三星(Samsung)今年營收恐將衰退近2成，滑落至631億美元，將被英特爾(Intel)超越，讓出龍頭寶座，落居第2。

IC Insights對今年半導體市場展望保守，預期受記憶體市場恐將大減24%影響，整體半導體市場將下滑約7%。

三星去年有高達83%的半導體營收是來自記憶體，IC Insights預期，隨著記憶體市場反轉，三星今年半導體營收恐將滑落至631億美元，衰退19.7%。

IC Insights預估，英特爾今年半導體營收將趨近持平，約706億美元，不過，仍可超越三星，重登全球半導體龍頭寶座；英特爾自1993年至2016年一直位居全球半導體龍頭。

IC Insights預期，其餘記憶體廠SK海力士(Hynix)、美光(Micron)與東芝(Toshiba)今年也將受動態隨機存取記憶體(DRAM)與儲存型快閃記憶體(NAND Flash)市場大幅下滑影響，營收可能衰退超過20%，排名也將滑落。

SK海力士去年為全球第3大半導體廠，美光為第5大廠，東芝居第8位。晶圓代工廠台積電去年為SK海力士超越，落居第4位，今年在SK海力士營收恐將較大幅衰退，台積電不排除可能重登第3位。（中央社）

第一代售票電腦。 圖／台鐵提供 分享 facebook 隨著第四代票務系統4月23日上線，台鐵使用35年的車票也全新改版，除了從橫式改為直式，重要資訊字體也放大顯示，包含起訖站、車號、座位等，讓乘客一目了然，區間車也不再使用小張票，全數改為大張乘車票。早期台鐵對號車票採人工畫位，在車票背面蓋印車次、開車時間及座位。隨著台鐵車站全面售票電腦化、名片式車票在各站窗口消失，取而代之的是樣式、色彩統一的電腦票。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 台鐵第一代電腦車票，1984年6月15日陸續在台北、松山、板橋、萬華等站啟用，但因早期售票不穩定，許多功能仍維持人工作業。台鐵初期電腦售票。 圖／讀者提供 分享 facebook 此時對號列車、普通車都是使用小張版面，字體是較粗的樣式，車站也仍然保留名片式車票以備不時之需。這時期的電腦售票，賣的都是台北附近開始的座位，只能說是把過去單一車站的人工畫位轉移給電腦執行，車站也不用儲存那麼多不同的車票，節省傳統作業的時間與流程，還沒發揮全台連線集中配位的強大功能。直到第二代系統變更時，才採用普遍見到的細明體，車票也變大張、可以容納更多乘車資訊，自動售票機所發售的車票，也非工整的長方形，而是略微歪斜的平行四邊形。台鐵第二代車票，票面變大。 圖／讀者提供 分享 facebook 台鐵第三代電腦售票系統啟用後，車票開始改成被磁式，分為對號列車（自強、莒光、復興）的8.5 x 5.7 公分大張乘車票，以及通勤電車（後來改為區間車）、普快車的3.0 x 5.7 公分小張票，另外還有自動售票機發售的小張電腦式車票，這時的車票長寬已與第四代車票相同。台鐵第三代車票，也是如今的車票。 圖／讀者提供 分享 facebook 台鐵資訊中心主任彭坤炎說，車票改版從橫式改為直式，主要是民眾將車票投入閘門時，要將車票轉成直的，因此在三代改為四代時，直接將現行橫式車票改為直的，也同時將起訖站、座位資訊等重要訊息字樣放大，讓乘客一目了然。台鐵第四代對號車票。 圖／讀者提供 分享 facebook 新系統提供智慧查詢劃位、支援多語系、大幅優化使用者介面，也首度推出無紙化電子票劵等多項人本性質服務。第四代票務系統預計4月9日起開放預訂4月23日之個人票，4月23日新系統全面取代舊系統。

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